“Una colata di cemento che non coprirà neanche tutti i 100 chilometri di distanza tra Milano e Brescia, perché inizierà a Castrezzato finendo 60 km dopo, e che porterà un incremento del transito, senza risolvere i problemi del traffico". Così si è espresso oggi il consigliere regionale d'opposizione (Sinistra - Unaltralombardia) Osvaldo Squassina, che si chiede "con che coraggio si può definire la Brebemi un’opera utile al territorio, ricordando peraltro che, al costo previsto di quasi un miliardo e mezzo di euro, la nuova autostrada determinerà il danneggiamento di molte zone agricole nelle province di Bergamo e Brescia?"

"La verità - prosegue Squassina - è che quest’opera risponde a interessi precisi, non certo all’interesse collettivo. Emblematica in tal senso la questione di Montichiari: in un tratto di tre chilometri, sono previsti ben due caselli, il tutto a vantaggio del polo logistico che dovrà sorgere proprio in quella zona; e naturalmente la richiesta di modifica non è stata accolta. Riteniamo invece che, nell’ottica di affrontare i problemi della mobilità rilanciando il trasporto su ferro, sarebbe più urgente e sicuramente più utile il quadruplicamento dell’intera tratta ferroviaria Milano-Brescia: o dovremo aspettare altri trent’anni, cioè il tempo che è stato necessario per il pezzettino Milano-Treviglio? "

"Ma a questo centrodestra - attacca il consigliere del centrosinistra - sembra importare poco o niente di ciò che risponde ai problemi dei cittadini e del territorio: a contare sono gli affari e la costruzione del consenso elettorale. E, in tal senso,  cosa c’è di meglio di una nuova autostrada? Oggi si posa la prima pietra, presente il Presidente del Consiglio, e cosa importa se i lavori inizieranno solo la prossima primavera? Anzi, meglio. Tutto calcolato. Per allora sarà possibile fare una nuova inaugurazione, giusto in tempo per le elezioni regionali.

Per parte nostra, conclude Squassina, ci auguriamo almeno che nella realizzazione dell’opera si raggiungano accordi con i contadini per gli espropri e che poi si rispettino, non come per la statale Castrezzato - Chiari - Urago che scorre parallela, dove i proprietari dei terreni non hanno ancora visto un euro; e soprattutto che si attuino controlli rigorosi contro le infiltrazioni mafiose e che si utilizzi manodopera attraverso contratti di lavoro regolari, rispondenti agli standard di sicurezza”.

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